重在內功修煉 簡析蔚來第二代電驅系統

重在內功修煉 簡析蔚來第二代電驅系統

汽車知識常識百科2021-11-16 10:14:16474A+A-

猶記得年初蔚來NIO DAY的舞臺上,李斌在10分鐘內瘋狂輸出了一堆關于蔚來ET7(參數|詢價)的信息點,其中固態電池、1016TOPS的芯片總算力、Adam超算平臺立刻引爆了汽車圈內外的各種話題。一番討論下來,很多人都忽略了一個非常重要的信息點,就是蔚來ET7搭載的第二代電驅系統,而它恰恰決定了新車諸如加速能力、能耗水平這些最基本的能力。如果我們將座艙配置、輔助駕駛、服務都看作是外在招式的話,今天我們就要從蔚來的第二代電驅系統,看看它的內功修煉的到底如何?

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●想要又便宜又好用還得自己造

  在電氣化時代,電池、電機、電控系統被統稱為三電或“新三大件”,可以說這三部分決定了一輛電動車動力、能耗、續航等這些最基本且重要的素質?!叭蠹钡拈_發和研究也被車企看作是造車的基石,蔚來為了鞏固自己的基石,選擇三大件的自研自造路線。

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  不過包括電機在內的一整套電驅系統都屬于比較成熟的貨架商品,市面上有大把供應商可選擇,蔚來為何還要自造?尤其對于造車新勢力來說,整合資源應該是它們的優勢,為何要放棄優勢,選擇自己研?

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  蔚來品牌的產品調性需要功率、扭矩較大且效率高、體積小的電機,當時市面上要么沒有合適體積的,要么成本太高,于是自研自造最靠譜。其次蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰表示過:“三電系統是每一個電動車品牌的技術核心,蔚來將最核心的三電系統從研發到零部件供應都由自己來控制,可以掌握更多的主動權?!?/p>

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蔚來 蔚來ET7 2021款 100kWh 首發版

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  從規?;蟻碚f,得益于蔚來產品銷量的強勁態勢,截止2021年10月12日,蔚來第一代電驅動總成年產量已經達到了14萬臺,累計產量突破30萬臺,在XPT工廠建設之初,蔚來聯合創始人秦力洪曾對外表示,“XPT自產自銷的利潤平衡點大致在10萬臺附近?!卑凑者@個說法,XPT已經開始“盈利”了。

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●第二代有哪些亮點?

  蔚來整個第二代電驅動系統峰值功率比第一代峰值功率提升了20%,峰值扭矩也提升了23%,而且這是在保持電驅系統體積和重量沒有太大變化的前提下,做到的各項性能的提升。實際上要想提升系統功率、扭矩,蔚來完全可以靠塞入兩個更大的電機來實現,但蔚來采用的是“以小搏大”的策略。

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  目前電動車車企大多采用傳統硅基IGBT功率模塊作為電機電控的核心部件,但傳統硅基IGBT由于它自身特性,天生會有一些劣勢。最主要的劣勢是傳統硅基IGBT電壓范圍窄、通過的電流不夠大。我們前面說過它主要的作用是轉化電流,那么一旦它通過的電流不夠大,就會使得電機無法100%的發揮其真正的“威力”,從而影響動力系統最大功率和扭矩的輸出。

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  不過碳化硅功率模塊制造工藝復雜,成本較高,還沒有得到規?;瘧?,并不適合所有車型。不少車企通過采用力矩更大的電機、容量更大的電池來彌補IGBT相對而言的效率低、功耗大的問題。目前除了蔚來,還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊,其中特斯拉Model  3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型,而比亞迪漢EV四驅高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。

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『部分主打高端性能車型的動力參數』

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  我們都知道冬季低溫對動力電池包的影響很大,而傳統的給電池包加熱的方式是液冷加熱,這是需要額外損耗電池包中的電量,而利用電機運轉而產生的熱量,則不需要更多的電量損耗。當然電機的廢熱也不是那么好利用的,它需要電機系統和電池系統“水路”打通以此來實現冷熱的交換,更需要軟件算法的精準控制,才會有更多的熱量用于加熱。

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   此外蔚來ET7這套電驅系統,經過整體結構的優化、軟件控制策略的調整和制造工藝的提升,還實現了更好的NVH效果,驅動系統噪聲降低5-15dB。

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●關于蔚來第二代電驅動系統的其他問題:

  1、第二代電驅系統暫時不會出現在蔚來ES8、ES6、EC6上;

  2、第二代電驅系統將會隨著蔚來ET7在2022年第一季度實現交付;

  3、蔚來已經與電機電控芯片對應的供應商簽訂了長期的合作協議,保證相對優先供貨,芯片短缺不會影響交付時間。

全文總結:

  在這個講究即時滿足的時代,人們越來越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽雙眼,放棄了內在的修為。在蔚來走三電系統高度自研自造路線的初期,很多人覺得“可以但沒必要”,現如今看來,蔚來這些核心技術上的內功才是它的真正底氣。隨著蔚來ET7交付時間的臨近,我們也期待著這套電驅系統被市場驗證的時刻。(文、圖/汽車之家  姜田雙)

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  • ODevilO

  • 雖然我一直很喜歡蔚來,但是文章里講的1、前永磁后異步電機組合 2、電機電控減速器集成 3、碳化硅的使用(只是涉及到產品價格能不能承受更高的芯片成本)4、廢熱重新再利用提高效率  全都是特斯拉先采用了的技術啊。...

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    26天前舉報 | 頂(73)回復

  • EnzoSenna

  • 特斯拉都1.8了 你還在那黑科技

    27天前舉報 | 頂(55)回復

網友評論                             查看全部                 150 條評論 >                                          

  • 來自 Android客戶端3天前

  • 新的賣的貴,賣二手的時候,就哭

    舉報 | 頂(0) | 回復發表回復,請先  登錄  |  注冊

  • cxt8925 3天前

  • ET5如果75度電的,600KM以上,100度電的,800KM以上。零售價30-40之間,電池租賃計劃后 23 - 32左右,那是可以的。就等著這款車了

    原評論 杰杰杰杰克_II 于 2021-11-11 21:39 發表

    蔚來這個品牌不會做低于30萬的產品的,30以下考慮他以后的子品牌吧

    舉報 | 頂(0) | 回復發表回復,請先  登錄  |  注冊

  • 噴著黑煙的小綿羊 4天前

  • 知道的,只是希望而已。下個月就見分曉。不過蔚來的車一直都是沒有調教完成的,希望2.0的蔚來看到中國品牌的進步

    原評論 杰杰杰杰克_II 于 2021-11-11 21:39 發表

    蔚來這個品牌不會做低于30萬的產品的,30以下考慮他以后的子品牌吧

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